环球消息！外观比姊妹车运动，首次推出插混版，全新本田英仕派售18.28万起

《我有车》原创新车报道：2023年7月3日，新一代东风本田英仕派(图片|配置|询价)INSPIRE正式上市，其中4款燃油版车型的官方指导价格18.28~22.98万元；2款e:PHEV车型售价分别为22.98万和25.88万元。其中后者是英仕派车系历史上首次推出插电混动版车型，动力上搭载2.0L发动机与电机组成的插电混动系统，WLTC工况纯电续航82公里（NEDC工况纯电续航106公里）。

(资料图片)

英仕派 PHEV最低售价：22.98万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈360车友热议二手车暂无

作为广汽本田雅阁的姊妹车型，新一代英仕派INSPIRE的改进明显比前者更为激进，即便严格意义上来说这两种版本几乎就是同款，但新车在保留家族最新设计语言的前提之下，明显变得更为激进了许多，这次东风本田的意图可能主打的就是一个差异化策略，再凭借全新插混动力以及众多全新科技的加持之下，预计新一代英仕派INSPIRE能带动东风本田的销量增长。

▲ 英仕派还真有可能再度成为黑马！

今年当疫情全面放开以来，以及相关促消费政策出台，B级车市场相比去年有了明显好转，今年前5个月累计零售102.68万辆，同比增长10%，其中5月份单月车零售23万辆，同比增长27%。

在此背景下，合资B级车市场表现却略显疲软，在5月份将近有20%的下滑。具体到车型来看，凯美瑞在今年前5个月再度问鼎合资B级销冠，得益于5月份将近1.9万辆的强劲表现，相比德系同类产品再度扩大了领先优势，以8.28万辆累计销量领跑细分市场。

但值得一提的是，即便以雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特为代表的合资B级车，仍在传统动力乘用车市场占据着举足轻重的地位，但随着新能源时代的到来，其绝对销量也日渐式微。以凯美瑞这款同级别市场当中的明星车型作为参考，去年前5个月，凯美瑞累计销量已经突破“十万辆大关”，对比今年同期的表现也才刚刚8万头的销量。

而作为雅阁的姊妹车型，英仕派曾经呈现过“黑马势头”，但近来受换代影响老款车型的上升步伐有所减缓。老款英仕派5月单月2767辆、前5月累计2.32万辆。但随着新一代东风本田英仕派INSPIRE的到来，这种情况将发生转变，这次新车直接给到了1.5T燃油版和2.0升插电式混合动力系统，这意味着继“绿牌”雅阁后，英仕派也开始发力“插混”赛道。

实际上，最早当“INSPIRE”进入中国市场时，东风Honda一直到上市都没有给他起一个中文名，他们原本以为这种做法会得到关注，却未曾想国人可能更习惯于中文名称，所以这车在上市初期便走了一条弯路，这也是它这么多年都打不过雅阁的重要原因之一。

后面得到中文命名的英仕派INSPIRE开始市场反击，虽然还是打不过雅阁，但随着时间的推移人们似乎已经习惯了这位更年轻的Honda旗舰级轿车了。之前我们就曾说过，英仕派INSPIRE和雅阁实际上同宗同源，这两款车到底怎么选，就看谁的配置给得更厚道、终端价格更实惠就好了，不要因为一个车身命名“委屈”了自己。

按照老款来讲，英仕派INSPIRE是运动的，同时在运动的外表下，实则是智能、务实且沉稳的内核，而新一代东风本田英仕派INSPIRE则延续了老款车型给人的产品形象，并通过全新科技以及首次提供插电混动版等全新产品力，务求全面满足用户对于新能源时代出行的高标准诉求，未来新车还真有可能成为同级别市场当中的一匹黑马……

▲ 新一代英仕派INSPIRE强在哪儿？

新一代东风本田英仕派INSPIRE这次直接上了家族最新的设计语言，前脸应用了直瀑式格栅，并突出了前杠造型，这设计明显比雅阁更为大胆激进，并且尾部亦给到了一些凹面扩散器造型，搭配上上扬的小鸭尾设计，整车精致感和运动观感十分突出。

车里同样应用了Honda最新的家族设计，相比老款车型明显更具年轻活力，并且需要注意的是，一整个横向中控台的设计的确让前排视野更加开阔了，副仪表台采用了全新的开放式设计，拿取物品的时候也会更方便。

中控台屏幕尺寸都增加了，全液晶仪表的尺寸为10.25英寸、中控屏则来到了12.3英寸，并且国产版本取消了海外的旋钮按键，取而代之的是一整块窄边框中控屏幕，显示效果很出众，同时内置Honda Connect 4.0系统，智能化程度相比3.0系统有更进一步提升。

新的座舱环境控制旋钮没有缺席，通过这个旋钮可以实现空调、多媒体等部分功能，同时该旋钮中央还能显示时钟、温度和空调风量等信息，在驾驶途中使用可有效降低操作频次和步骤。

新车的内饰用料是有提升的，内饰里有大量皮质包覆，无论触感还是观感都十分不错，除此之外，新一代东风本田英仕派INSPIRE还增加了多色可调氛围灯，配合BOSE音响加入，让座舱舒享氛围明显有了新的升级。

此外，在被动安全部分，新一代东风本田英仕派INSPIRE由于使用了全新架构打造，车身刚性得到了全面提升，并在车里标配10个安全气囊；而在主动安全部分，新车全新升级为Honda SENSING 360，由于尾部多出来两个毫米波雷达，进而让搭载这一系统的车型，多出了ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾等全新功能，不论是在实用性还是安全性维度都有巨大提升。

至于动力部分，新一代东风本田英仕派INSPIRE提供了1.5T和第四代i-MMD双电机插电式混动系统共计两种动力版本，其中前者最大功率192马力（141kW），最大扭矩260牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速箱。

而在新车上，首次推出的e:PHEV插电式混动版是其重点部分，也是其日后的核心竞争力之一。新车搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是基于第四代i-MMD系统衍生而来，从这代系统开始应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，得益于13.9:1高压缩比，热效率也提升至41%。

新车基于智能动力控制系统能够实现全场景电驱，WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L、纯电续航里程82公里，呈现出“高能低耗”的领先价值，如果家里有充电桩，一天一充满足日常通勤没问题，用车成本上真的会低很多。

另外很重要的一点是，之前许多PHEV车型在亏电状态下的加速表现不尽如人意，说白了就是当电池亏电状态下的加速表现会弱于满电状态，但新车就是一个市场当中罕有的例外，这车的加速表现是不受电量状态影响的，即便是电池没电了，其百公里加速水平也和满电状态下几乎差不多。

在现阶段的混动和插电式混动技术领域，仅单靠档位优势在同级别是不可取胜的，毕竟长城柠檬DHT已经给出了2个档位、吉利方面则已经有了像雷神Hi · F三挡DHT方案。在自主品牌们纷纷“卷”出天际的大环境下，Honda针对第四代-iMMD的插混方案全面优化，让输出更加爽快驾车感受的同时，还能获以更强的燃油经济性表现。

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此次新一代东风本田英仕派INSPIRE，在发动机输出端有了两组直驱齿轮，这意味着直驱模式下，能够实现两个档位的物理调速。这样的改变所带来的好处很直观了，就是能够让发动机更早进入直驱模式，并且在高速巡航时发动机又可以通过更低转速驱动车辆，以换来更加高效的燃油经济性和NVH表现，所以这也是新车满电满油状态下，总续航里程可突破1000公里的秘诀之一。

《我有车》总结：从外形到配置，可以看出新一代东风本田英仕派INSPIRE均是从用户实际需求而出发，首次引入e:PHEV插电混动版本，同时更给到了全新的Honda SENSING 360安全超感系统以及Honda CONNECT 4.0智导互联系统，再结合车里超大空间以后，真正做到了内外兼修、智形合一，预计未来将有着不错的销量成绩。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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